德國FESTO單作用短行程氣缸AV-25-20
單作用氣缸里面有彈簧，用來復位，如果行程太長，彈簧也要很長，導致氣缸總長也長，彈簧不可靠，而且過程推力變化太大，不穩(wěn)定。所以單作用氣缸一般是短行程小氣缸
閥門中單作用和雙作用是指其氣動裝置的形式有單作用氣缸和雙作用氣缸其特點如下：
德國FESTO單作用氣缸的特點是：
1）僅一端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。
2）用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的一部分用于克服彈簧力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。
3）缸內安裝彈簧、膜片等，一般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小一些。
4）氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。
由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。
德國FESTO單作用短行程氣缸AV-25-20
雙作用氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現(xiàn)雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用。
氣缸很小，不要雙向工作，要求管路盡量簡化的場合。
同等缸徑行程的單作用汽缸與雙作用相比，多出一根彈簧，同時為了容納彈簧，缸體要加長，你認為單作用汽缸會便宜嗎，至于管路，差別就是從電磁閥到氣缸的一根氣管而已，能省多少錢？
單作用汽缸都是小汽缸，市面上找不到50以上的單作用汽缸，所以出力不大，一般推送極小的工件或者干脆就是用于動作信號，這種情況下，無論伸縮，對于速度的控制沒有太大要求，基本上連調速閥都不裝的。所以你說的第二條優(yōu)點與*條缺點，是不用考慮的。
zui后一條，用什么東西，都是先考慮功能再來選擇器材的，選用單作用氣缸自然是設計者認為可以滿足功能，你本末倒置了。你怎么不說單作用氣缸比雙作用氣缸還多出一個自動復位功能呢？
zui后告訴你單作用氣缸的典型應用：在一塊板上面用螺母安裝了密密麻麻的幾十個單作用氣缸，氣缸都是尾部進氣，不用調速閥，用于按動開關按鈕，看看圖片吧。
并不是所有的氣動調節(jié)閥都是單作用的 一般來說 氣動薄膜式的直行程的調節(jié)閥都是單作用的 有一些口徑大的直行程調節(jié)閥采用氣缸式執(zhí)行機構 也會有雙作用的 但是比較少 價格也比較貴
閥門單作用雙作用取決于閥門故障的時候的閥門位置 故障時 要求閥門是閥開或者閥關 那么閥門就是單作用的 故障閥開 是單動作正作用 故障閥關 是單動作反作用
如果說要求是故障時要求閥門是任意位置 那么閥就是雙作用的
單作用和雙作用的區(qū)別就是執(zhí)行機構有沒有彈簧 雙作用是沒有彈簧的 價格也會便宜一點
再有不會的 可以 HI給我發(fā)離線消息 我上線之后會馬上你的
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